Triumph T140 khác biệt nhất tới từ Hồng Kông

0
677

Chủ nhân của chiếc Triumph này là một cựu tay đua và ông hiểu rõ mình muốn gì từ một chiếc xe gắn máy.

Chỉ một tiếng sau khi mua chiếc T140, ông đã có mặt ở xưởng ‘Angry Lane’ ở Hồng Kông – nơi được điều hành bởi anh Guillaume Barras.

Về mặt lý thuyết, sở hữu một chiếc xe Anh cổ là một ý tưởng rất tuyệt.

Trên thực tế, tay bạn sẽ dùng để vặn cờ-lê nhiều hơn là vặn ga.

Đương nhiên là bạn có thể mua luôn một chiếc xe hiện đại có kiểu dáng cổ điển. Tuy nhiên. Nếu bạn muốn có một chiếc xe với vẻ ngoài cổ điển đầy mê hoặc. Và khả năng vận hành ổn định.

Chủ nhân của chiếc Triumph này là một cựu tay đua. Ông hiểu rõ mình muốn gì từ một chiếc xe gắn máy.

Chỉ một tiếng sau khi mua chiếc T140, ông đã có mặt ở xưởng ‘Angry Lane’. Ở Hồng Kông – nơi được điều hành bởi anh Guillaume Barras.

Guillaume cho biết: “Khách hàng của tôi không muốn biến đổi chiếc xe này hoàn toàn. Ông ấy chỉ muốn phục hồi nó, làm nó trở nên gọn gàng và nhẹ hơn.

Nó cần vận hành một cách ổn định hơn và có thể đề ngay lập tức chỉ sau một cú đạp. Vậy là tôi đã hỏi ông ấy:’

Tức là ông muốn có một chiếc xe kiểu Steve McQueen?’ Ông ấy trả lời: ‘Tôi muốn một chiếc xe kiểu Paul Newman!’”

Xem thêm:  Vespa Notte 125 chỉ có giá hơn 22 triệu đồng

Chính xác thì đây là một chiếc Triumph Bonneville T140 RV đời 1977.

RV là phiên bản xuất khẩu của bản ‘V’. Với hộp số năm cấp và có động cơ được chỉnh sửa cho hợp với thị trường Mỹ. Cần số đã được chuyển sang bên phải cho hợp với quy định về xe gắn máy.

Phần khó nhất của dự án là chống rò rỉ từ các ống của trục đẩy. Một vấn đề thường gặp với những người sở hữu một chiếc T140.

Sau nhiều lần thử nghiệm cùng với sự chỉ dẫn của Công ty ‘British Cycle Supply’. Các ống này cuối cùng đã được bịt lại.

Trên xe giờ đây có hệ thống xả đặc chế kiểu 2-1 được làm bởi anh Paul Bryant. Chế hoà khí của xe đã được nâng cấp sử dụng Amal MKI Premier 932 có các phễu hút gió.

Cặp vành Sun bằng nhôm được sơn đen của xe trông rất bình dị với các nan do Buchanans chế tạo.

Moay-ơ xe được tráng sứ màu đen cho phù hợp.

Cặp lốp được lựa chọn cho xe là Heidenau K60 Scout với kích thước 4.00/18 ở sau và 100/90-19 ở trước.

Hệ thống điện của xe là sự kết hợp giữa các bộ phận cũ và mới. Ắc quy lithium Antigravity mới cấp điện cho toàn bộ hệ thống. Kể cả bộ đề chạy điện do công ty Pazon ở New Zealand chế tạo. Ngoài ra còn có Stato-rô-tơ ba pha 12V và máy chỉnh lưu do anh Lucas cung cấp.

Xem thêm:  Xe máy độ trình làng lớn nhất thế giới

Những thiết bị kể trên được gắn với cặp tay lái sang trọng của hãng LSL với cặp cần tay do Renard Speedshop và Kustom Tech chế tạo. Giống như tổng côn 12mm và tay côn. Đầu đèn của xe là kiểu Bates và đèn hậu LED do tiệm Motone chế tạo cũng theo phong cách Bates.

Bình xăng được hoàn thiện với nắp kiểu Monza. Toàn bộ các đinh vít và đai ốc có thể nhìn thấy trên xe đều đã được thay mới bằng chất liệu thép không gỉ.

Trên khung, bình xăng và cặp chắn bùn của xe giờ đây có lớp sơn 2k mới.

Sau khi điểm qua một vài sắc xanh lá, màu được lựa chọn là Xanh Caledonia của Mercedes.

Chắn bùn trước của xe có chất liệu sợi carbon và được lấy từ một chiếc Ducati. Chắn bùn sau có chất liệu thép không gỉ và do Daytona Japan chế tạo.

Sở trường của Angry Lane là đồ da, vậy nên em trai của Guillaume là Ben đã bọc cho yên xe một lớp da thuộc thực vật kiểu Ý.

Cặp túi đựng đồ có sắc độ tương đồng của xe được làm theo túi đựng thư kiểu cổ điển thường được dùng trước đây ở Mỹ.

Chiếc xe này đã sẵn sàng để tung hoành và giờ đây nó luôn nổ máy ngay sau lần đạp đầu tiên.